记者近日走进交通运输部北海救助局的救助指挥室，电子显示屏上“获救人员：10593人”的字样格外引人注目。值班人员紧盯着面前的监测预警设备，守望着眼前的这片蓝色海洋。
北海救助局主要负责江苏连云港以北26万平方公里海域的海上人命救助，以及以人命救助为目的的海上消防和财产救助。其责任海区港口密布，是交通运输部确定的“六区一线”重点水域和“四类重点船舶”的集中水域，也是我国海难事故的多发区域。
交通运输部北海救助局的救助指挥室。新华社记者张武岳 摄
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上善济海，守望千舟，在这片海域上演的惊险救助故事不胜枚举。
2023年5月15日，一艘装载86000吨铬矿的新加坡籍散货船，在石岛东北海域因尾轴故障失去动力，24名外籍船员、3名中国籍船员，焦急等待救援。
“北海救101”轮在救援时遇到难题，遇险船左右偏荡70至80度，极易造成断缆。“请你船调整前后吃水差以减轻偏荡！”船长王全杰一边用英语同遇险船沟通，一边操纵船舶降速，减少拖拽惯性减轻偏荡。5月16日，“北海救113”轮抵达后，采用倒车控速的方式，终于把偏荡控制在10至20度。
经过280海里68小时应急处置，遇险船顺利抵达曹妃甸安全水域抛锚，最终化险为夷。遇险船船长一遍遍在对讲机里表达谢意。
据介绍，2003年6月28日，乘着救捞体制改革的东风，交通运输部北海救助局在山东烟台成立。20年来，他们弘扬“把生的希望送给别人，把死的危险留给自己”的救捞精神，实施救助6333次，救助遇险人员10593人，救助遇险船舶600艘，获救财产价值近224亿元，用实际行动展现了海上守护者的担当。
“我们加快建设空中立体救助、水面快速反应、水下抢险救助的‘三位一体’海空立体救助网络。”北海救助局救助指挥处处长赵学成说，专业救助船艇从初期的8艘增长至目前的15艘，主力救助船型主机功率从当时的1940千瓦跃升至目前的9000千瓦，救助旗舰船舶主机功率从当时的不足10000千瓦提高到14400千瓦。配备专业救助直升机10架，引进配备夜视仪、光电跟踪系统、水面救生机器人、无人机、无人救生员等救助装备，构建起海、陆、空配合，大、中、小搭配，远、中、近结合，科学合理的救助装备体系。
2022年11月22日，交通运输部北海救助局在烟台附近海域举办应急演练。北海救助局供图
与此同时，北海救助局确立“关口前移、站点加密、动态待命、随时出击”的动态待命制度，针对海上险情事故特点和规律、季节和海况的变化以及自身救助力量的保障能力，在北部海域沿海和重要的港口附近设置24个船艇待命点，2个救助直升机待命点，确保就近、快速、科学施救。（记者张武岳）